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录音作品赏析
录音名称:
13696. 新《技规》《行规》非正常行车汇编
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录音文稿:
新《技规》、《行规》非正常行车汇编 2014年11月1日起执行 一、使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。(《技规》第314条) 二、半自动闭塞区段,发车进路信号机故障发车时的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书(《技规》第320条)。监控按绿证的解锁方法进行操作。 三、特定车站特定发车进路信号机故障或不能使用时行车凭证明确如下 哈尔滨站满洲里侧咽喉对滨江、庙台子站方向为半自动闭塞,新香坊站哈尔滨侧咽喉对香坊、东门站,分别为半自动闭塞区间和自动闭塞区间,当上述车站相关车场发车进路信号机故障或不能使用时, 1.哈尔滨站顾乡场: ⑴当顾乡场办理到北场终到列车(包括图定停车再开的列车),遇发车进路信号机故障或不能使用时,凭证为半自动闭塞发车进路通知书; ⑵当顾乡场办理经北场通过去往庙台子方向的列车,遇发车进路信号机故障或不能使用时,凭证为半自动闭塞发车进路通知书; ⑶当顾乡场办理经北场通过去往滨江方向的列车,遇发车进路信号机故障或不能使用时,凭证为半自动闭塞发车进路通知书 2. 哈尔滨南站I场: ⑴当I场办理到五场终到列车(包括图定停车再开的列车),遇发车进路信号机故障或不能使用时,凭证为绿色许可证; ⑵当I场办理经五场通过去往孙家方向的列车,遇发车进路信号机故障或不能使用时,凭证为绿色许可证; ⑶当I场办理经五场通过去往穆家沟方向的列车,遇发车进路信号机故障或不能使用时,凭证为半自动闭塞发车进路通知书。 3.新香坊站: ⑴新香坊站办理东门方向列车,遇发车进路信号机故障或不能使用时,凭证为绿色许可证; ⑵新香坊站办理香坊方向列车,遇发车进路信号机故障或不能使用时,凭证为半自动闭塞发车进路通知书。 四、依据开放的出站、进路、通过信号机司机直接发车的补充规定(《行规》第137条) 1.在线路所通过信号机前临时停车的列车。 2.哈尔滨站北场单机,顾乡场上下行单机、临时停车的列车;滨江站东场Ⅰ道上行进路信号机前停车的列车、单机和西场停车单机;哈尔滨东站单机;哈尔滨西站西场上下行正线单机、临时停车的列车。 3. 旅客列车在车站换挂机车时,列车到站停妥,客列检人员摘开机车后,司机按出站(或发车进路)、调车信号机显示的允许信号开车或动车。 五、调车速度的补充规定(《行规》第94条) 距离停留车位置十车(110m)、五车(55m)、三车(33m)时,速度分别为17km/h、12km/h、7km/h。 六、区间被迫停车不能继续运行请求救援时的行车办法(《技规》366条) 1.停车后,司机立即通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师),报告停车地点(监控故障或处于长短链线路时,按地面公里标的位置准确报告)及原因,不能继续运行时,立即向就近车站请求救援。 发生机车故障,10分钟内不能恢复运行时,要立即请求救援。 如遇自动制动机故障。司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。 牵引空调旅客列车的内燃机车在牵引区段(牵引非空调旅客列车的内燃机车在隧道内)发生增压器故障(包括发生燃烧不良状况)时,司机应立即停机、停车,请求救援。 2.防护时,随乘司机(学习司机)从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于300米处放置响墩防护。 3.已请求救援的列车不得再行移动;防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除(运行动车组列车的区段除外)。 七、列车被迫停车时可能妨碍邻线时的行车办法(《技规》367、368条) 1.列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员)。 2.司机与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。 3.司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。 4.对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护(技规263条),如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。 八、被迫停车退行时的行车办法(《技规》372条、373条、《行规》148条) 1.列车退行时,车辆乘务员或随车机械师应站在列车尾部领车。 2.司机随时与领车人员保持联系,得到领车人员的准许,确认具备动车条件后方可启动列车。 3.退行时,不需要进行换端操作,监控装置进入调车模式。 4.列车退行速度,不得超过15 km/h。 5.退行列车进站前,必须进行车机联控。 (1)未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。 (2)得到后方站(线路所)车站值班员准许,凭开放的进站信号或引导手信号进入站内。 6.内燃、电力机车组和动车组列车退行时,由后部机车担当退行的牵引作业,列车退行速度不受15km/h限制。 7.下列情况列车不准退行: (1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车,并准许时除外); (2)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时; (3)一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)。 九、被迫停车分部运行时的行车办法(《技规》369条) 1.列车需分部运行时,司机应报告前方站(列车调度员)。 2.组织和指挥有关人员做好遗留车辆的防溜、防护工作,并指派胜任人员负责看守。 3.司机在手帐上记明遗留车辆辆数和前、后车辆位置。 4.牵引前部车辆开往前方站。运行中按信号机的显示运行,但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时,列车必须在进站信号机外停车(司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外),将情况通知车站值班员后再进站。 5.下列情况列车不准分部运行: (1)采取措施后可整列运行时; (2)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时; (3)遗留车辆无人看守时; (4)司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时; (5)遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。 十、临时担当救援任务的行车办法(《技规》374条、《行规》附件1) 1.司机接到救援命令后,必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时,不准动车。 2.进入区间担当救援作业的列车(单机),在自动闭塞区间正方向运行时,应使列车运行监控装置处于通常工作状态,严格按闭塞分区通过信号机的显示要求行车,在第一次停车后,监控进入调车模式(也可在防护被救援列车的通过信号机前进入调车模式,不需等候2分钟);在半自动闭塞、自动站间闭塞进入救援区间时,列车运行监控装置按货车本务状态使用(车速等级输入“35”),接近被救援机车车辆前第一次停车后监控进入调车模式。在自动闭塞区间反方向运行和区间救援返回时列车运行监控装置处于调车工作状态。 3.距被救援列车或车列2公里时,与被救援司机提前联系,确认实际位置,控制速度20km/h以下。 4. 在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认后再动车。 5.距被救援车列10米前一度停车。 6.连挂后,按规定进行列车制动机试验。 7. 救援列车返回前,应通知列车调度员及对方站。 8. 进站前与车站进行联控,按进站信号或引导手信号显示的要求进站。 十一、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)的行车办法(《技规》316条、《行规》115条) 1.列车必须在该信号机前停车。 2.停车后,必须与车站值班员、列车调度员联系。旅客列车司机还应通知车辆乘务员(随车机械师)。 3.在停车等候2 分钟期间,联系确认前方闭塞分区空闲或联系不上时,该信号机仍未显示允许运行的信号,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20 km/h,运行到次一通过信号机(进站信号机),按其显示的要求运行。经联系或目视确认前方闭塞分区有列车时,严禁进入该闭塞分区。 4.装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时,应按机车信号的显示运行。 5.司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。到达前方站前仍未与车站取得联系时,列车应在站内停车(遇避免停车站时,可为避免停车站的前方站),将故障通过信号机号码通知车站。 十二、单机(包括双机及专列回送的机车)自动闭塞区间紧急停车或被迫停在调谐区的行车办法(《技规》335条) 1.具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m(避开调谐区)。 2.立即通知后续列车司机、两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置。 3.在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。 十三、冒进信号时的行车办法(《行规》第122条) 当列车冒进信号时,立即报告,不准盲目动车。具备动车条件时,按下列办法处理: 1.列车冒进进站信号机时,不再开放信号机,司机按车站值班员的指示办理。 2.列车冒进出站信号机或越过警冲标时,应按调车方法退回,再开放出站信号机发车。退行困难且具备发车条件的,由列车调度员发布调度命令直接组织发车;若需请求救援,按调度命令办理。电话闭塞行车时,车站值班员确认具备发车条件后,可不退回,直接组织发车。 3.冒进自闭分区通过信号机时,停车后必须与车站值班员联系,确认闭塞分区有列车时严禁动车;确认闭塞分区无列车时,方可以不超过20km/h速度,运行到前方通过信号机(进站信号机),按其显示的要求运行。 十四、列车在运行中折角塞门关闭的行车办法(《行规》140条、《操规》34条) 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时或接到车辆乘务员的报告车辆折角塞门有关闭迹象等情况时: 1.立即采取紧急停车措施。挂有列尾装置的机车同时使列尾主机排风。装有动力制动的机车同时使用最大电阻制动力。 2.通知车站值班员和车辆乘务员采取相应措施。 3.停车后,司机会同有关人员检查车辆状态,并报告列车调度员。 4.开车前,按规定进行制动机试验《技规》274条第五项。 十五、列车分离的行车办法(《操规》31条《行规》146条) 列车运行中,发现制动主管压力急剧下降、波动,空气压缩机不工作或长时间泵风不止,列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时,应迅速停止向制动主管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施。 1.立即报告车站。 2.检查确认是否脱线、妨碍临线。并按规定防护。 3.检查分离处所,记录前后车辆的车号、车钩、风管状态。列车发生非钩破分离,在连挂前应确认相关车钩的开闭状态。 4.在确认连挂后可继续运行时,进行制动机简略试验,运行到前方车站停车,对列车分离部位进行检查(有列检由列检、无列检的由车辆乘务员),确认具备开车条件后,方可继续运行。 5.不能连挂整列运行时,按分部运行处理。 十六、机车车辆发生火灾后的行车办法(《技规》370条,《行规》147条) 1.立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等,选择便于旅客疏散的地点)。电气化区段,现场需停电时,应立即通知供电部门停电。 2.在区间内由列车长负责指挥救火;在车站由站长或车站值班员负责指挥救火。 3.列车停车后,应首先疏散着火车厢内的旅客。救火时,应先将着火车辆与前后车辆拉开距离,然后采取灭火措施。同时,司机要鸣示警报信号,召集有关人员抢救火灾。 4.如在途中一时不能灭火时,亦可将前半部车辆拉到前方站,对剩余车辆应做好防溜或设人看守,报告车站值班员、列车调度员组织抢救。救火指挥人为扑灭火灾有权动用一切铁路器材,召集有关部门人员参加抢救,优先使用电话与列车调度员或两端站联系以及根据需要请求救援,并按规定进行防护。 5.对甩下的车辆,在车站由车站人员负责采取防溜措施;在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。 十七、旅客列车编挂关门车的规定(《技规》第262条、《行规》第66条、第67条) 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车,120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车由车辆乘务员计算闸瓦压力。司机严格执行《技规》第261条、《行规》第66条制动限速表的限速要求。 十八、双管改单管作业的行车办法(《技规》342条,《行规》70条,《操规》第39条) 1.双管改单管作业应在站内进行。在区间发生故障时,司机应掌握安全速度(最高不超过 120km/h)运行至前方站后进行。 2.列车调度员发布双管改单管供风的调度命令(可使用列车无线调度通信设备转达)。 3. 双管改单管作业完毕后,司机须与车辆乘务员联系,确认为车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过120 km/h。 4.开车前应进行简略试验(或按车辆乘务员要求进行)。 5. 途中不再恢复双管供风,直至终到站。 十九、动车组以外的旅客列车编组顺序表的交接办法(《技规》第278条) 1.在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车,无误后,与司机办理交接。 2.中途换挂机车时,到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时,机车乘务组之间办理交接。 3.途中摘挂车辆时,车站负责修改列车编组顺序表。 4.列车到达终到站后,司机与车站办理交接。 车站与司机的交接地点均为机车停留位置。 该录音作品由录音网原创制作并进行展示,未经许可不得盗用。更新日期:快来听快来看,2015-1-7 17:37:00 录音网新鲜出炉。新《技规》《行规》非正常行车汇编录音,新《技规》《行规》非正常行车汇编录音稿,新《技规》《行规》非正常行车汇编录音文稿新《技规》《行规》非正常行车汇编配音,新《技规》《行规》非正常行车汇编配音稿,新《技规》《行规》非正常行车汇编配音文稿,新《技规》《行规》非正常行车汇编文稿录制。 关键字:语音, 方案录音,语音, 方案配音,语音, 方案专业录音,语音, 方案录制。普通话录音,普通话配音,普通话专业录音,普通话录制。女声录音,女声配音,女声专业录音,女声录制。稳重, 成熟录音,稳重, 成熟配音,稳重, 成熟专业录音,稳重, 成熟录制。录音,配音,专业录音,录制。录音,配音,专业录音,录制。录音网,录音网,录音公司,广告语录音.
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