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录音名称:
3553. 转辙机
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录音文稿:
一、研制目的与意义 随着铁路高速、高密度行车区段不断增加,为确保行车安全,对行车重要设备之一的道岔运用质量与状态稳定性要求极高,同时高速繁忙干线电务维修“天窗”制的全面推行,使得对道岔运行状态进行有效、实时监测的要求尤显迫切。 第4片配音文字: 转辙机由机房经电缆供电后输出力矩,克服道岔转换和锁闭阻力,带动道岔尖轨完成向左转换并锁闭道岔,此为道岔的一次正常转换过程。 因现场工作条件恶劣,道岔时常存在不同程度与种类的问题,如尖轨、心轨滑床板缺油,道岔松动、尖轨尖端不密贴、尖轨爬行超标、尖轨与基本轨间夹异物、道岔安装与外锁闭装置缺油、磨卡等,严重时造成道岔转换和锁闭阻力增大导致无法正常转换,或不能正常锁闭与解锁。 第5片配音文字: 对于各种道岔损坏所造成道岔转换阻力增大,为克服道岔转换阻力人为调大转辙机输出力,此时可能造成道岔错误锁闭的危险,同时道岔损坏也改变了表示缺口的原调定位置,严重时就容易卡缺口,无法锁闭。 第6片配音文字: 对道岔转换阻力以及道岔表示缺口实时、同步监测,做到多项参数全动态过程实时监测,可较全面地掌控道岔实际运行状态,提前预警变化趋势及异常,辅之以站场图像监控,为解决对道岔科学养护问题提供有效手段。 第7片配音文字 二、设计目标和研究方案 2.1 设计目标 1 缺口图像自动识别测量,视频信息动态上传。 2 阻力数据精确。 3 便于安装,不影响转辙机工作与维护。 4 利用现有备用信号电缆传输信号,传输距离可达2千米。 5 与微机监测系统联网,可远程操作。 6 可靠防雷。 第8片配音文字: 2.2 系统方案研究 本系统的核心部分是图像模糊识别与测量、低带宽长距离传输,其次是阻力采集的精确可靠。 2.2.1 缺口模块 缺口模块由微型红外摄像头、图像数据压缩传输模块、电源模块三部分组成。 其工作流程:在红外摄像头采集表示杆缺口图像,图像内容包含L型标志铁、上下表示杆缺口与自制插片。该图像经图像压缩模块实时处理上传,由主机程序识别、测量、超限报警。该模块可记录道岔转换过程的视频。 第9片配音文字 2.2.2 缺口模块的安装 为方便安装,模块均装于转辙机内。其中微型红外摄像头安装位置是关键。对S700K(按英文字母配音)机型,装于L(按英文字母配音)型标志铁和上下表示杆正对位置,等同于人工开箱检查时的视线位置,所采集图像为正面缺口及标志内容。对ZD6机型,将微型摄像头固定在接点组的机盖上部,等同于人工开箱检查时的视线位置,所采集图像为俯视检查缺口视窗内容。 对ZYJ7(按英文字母和数字配音)机型,在机内表示杆上刻上标志线并加上参考标尺,采集和处理原理类似于S700K(按英文字母和数字配音)机型。 第10片配音文字 2.2.3 图像模糊识别与测量 图像输入电脑主机后,程序启动模式识别流程,即包含灰度分析、消噪处理、特征提取、目标锁定和数据量化等环节,完成对图像内容的测量、超限预警。 该图像分辨率0.03毫米,测量精度达到±0.1毫米。 第11片配音文字: 2.2.4 信号长距离传输 一般车站转辙机与车站控制室的距离基本在500米到2000米之间。综合考虑各方面因素,比对四种传输方式 1 敷设专用射频干线和支线电缆,设立多个调制箱,分频道调制上传; 2 使用原备用信号电缆,多路直流电源直接传输至转辙机内,信号以低速CAN(按英文单词can读)总线直接上传至控制室; 3 车站两方向敷设光缆至咽喉区,并设专用西B箱(西B箱是专用名词),自专用西B箱(西B箱是专用名词)敷设多路四芯缆至各方向盒,取方向盒备用四芯缆至每组道岔旁 盒子24再转至转辙机内,以CAN(按英文单词can读)总线上传至专用西B箱(西B箱是专用名词),再转光缆上传; 4 在第三方式的基础上修改:不敷设光缆,自专用西B箱(西B箱是专用名词)直接就近敷设四芯缆至方向盒内,四芯备用缆上传至控制室;专用箱下端用 CAN(按英文单词can读)总线技术上传,上端以DSL方式上传。 第12片配音文字: 以最小施工量,最佳传输性能,最稳定供电方式综合衡量,选择第四种方式(即DSL(按英文字母配音)方式)为基本传输方案。 此方案优点体现在专用箱下端以CAN(按英文单词can读)总线传输250米内,稳定传输速率可达100Kbps(Kbps按英文字母配音),电源48伏直流可稳定供电,可引入视频信号;而上端以DSL(按英文字母配音)方式上传2千米,稳定传输速率可达700Kbps(Kbps按英文字母配音),可保证同时传输100Kbps(Kbps按英文字母配音)缺口视频、阻力信息和500Kbps(Kbps按英文字母配音)场景音视频。全站新设两个专用箱及新敷设短距离四芯缆,可在数个维修天窗点内施工完毕,工程量相对较小。 第13片配音文字: 2.2.5 阻力数据采集 自2003年最初提出以交流电机有功功率参数采集计算交流电机输出推拉力并相继在笕桥、王店等站上道试验,并在2004年通过铁道部技术方案审查。 对于数据采集在机房实现始终未能真正消除远距离电缆与接点电阻随电压、电流、温度等多项参数变化对电机输出力矩的影响,并需要对每台转辙机进行繁琐定标。 第14片配音文字: 为此我们采用在电机端采集电参数并直接输入阻力模块,该模块将数据存储并以CAN(按英文单词can读)总线直接上传,每台转辙机无需进行繁琐定标,分机安装于转辙机旁盒子24内,电流互感器和电压互感器隔离于信号线,电源与CAN(按英文单词can读)输出口并接于缺口模块相应端子。 第15片配音文字: 此方案在2007年开始应用于京沪线相应试验站,所取得数据全面、精确。对多机牵引道岔,所采集现场过程数据曲线反映了多机道岔转换的特点,特别是可准确地反映功率因数数据,其变化也揭示了道岔阻力变化引起转辙机输出力矩的变化。当多机牵引道岔未调整协调到位而阻力增大时,有出现心1、心2转辙机有被动输出力矩的时段现象;另外个别转辙机机内摩擦片摩擦系数变小也导致输出力矩被限而状态不正常,阻力模块可以比较真实反映这一过程。 第16片配音文字: 2.2.6 远程操作与联网 本系统数据量较大,由系统前置机管理各监测功能模块,并存储监测数据信息。 前置机上联微机监测系统主机,在车间、段信息中心微机监测终端上均安装远程操作程序,可随时登录操作道岔前置机及各监测模块。 第17片配音文字: 2.2.7 防雷与抗干扰 1 系统各现场分机均装于金属箱盒内,传输线路屏蔽网接电路零线。 2 电路输入端采用光或磁隔离器件。 3 在每个分机电源与信号端口加接PTC(按英文字母配音)、TVS(按英文字母配音)器件抑制浪涌;在集中箱和控制室分线柜均接有电源与信号防雷模块,接地线可靠接机房防雷地,可自身有效抗雷击也避免对控制室引雷。 4 在集中西B箱(西B箱是专用名词)内安装隔离变压器,防止系统下端异常影响电源质量。 第18片配音文字: 三、系统技术指标 第19片配音文字: 四、研发与试验过程 4.1 现场调研与方案论证 从2002年底开始对杭州段检修所、笕桥站等地调研后,决定由分局电务分处、杭州电务段、浙江大学杭州慧景科技有限公司组成联合试制小组,同时决定采用图像识别与测量技术监测缺口偏移量,采用专用芯片测量转辙机电机功率参数测量道岔转换阻力,辅之以车站全景图像监控,开发功能性、实用性较强的提速道岔与站场作业区微机综合监测系统。 第20片配音文字: 4.2 第一代道岔监测系统 项目试制小组经过对转辙机结构、工作过程、现场安装方式、传输线路与工作环境特点等各项因素的综合考虑,重点研究图像识别技术的应用和引入有功功率测量芯片计算电机输出力矩的简捷方法。 首先于2003年7月在杭州段笕桥站最远端(1.5千米)一组9机牵引道岔上试用,发现存在主要问题是传输慢、分机结构与安装不合理、图像识别成功率不高。 第21片配音文字: 为提高系统的稳定性与实用性,需解决传输与安装结构,并有效提高识别成功率。 结合车站施工改造,通过先行敷设特制射频干支电缆,增设多个西B箱(西B箱是专用名词)用以安装图像控制器,连接各转辙机,组成室外信号设备信息宽带传输网,可满足各转辙机缺口动态音视频信息上传;同时满足动态场景摄像视频信号的上传,如此解决了系统的稳定性与实时性。全部模拟信号按主机命令输入机房主机后,程序自动启动图像识别测量流程,引入最新一代模式识别技术,解决了系统的智能化、自动化。 第22片配音文字: 通过以上方案改进与技术升级,于2004年7月安装于王店站全站16组S700K转辙机,系统运行正常,监测结果达到设计与实用要求。 本系统运行半年后,以原杭州分局科技开发公司名义上报铁道部基础部,经基础部组织全路有关专家评审,并由专家组实地到王店车站检查,于2004年11月30日在北京通过了技术方案评审,其中评审意见指出:该系统采用的图像检测缺口偏移量技术和测量电机功率参数的三相交流道岔转换阻力测量技术,填补了微机监测系统的空白。 第23片配音文字: 该系统于2005年5月至2006年3月在沪杭线19车站安装,以进行成段试验。 使用本系统的沪杭各站开通4年来,运行良好,稳定性、实用性较强。 系统暴露的问题一是由安装不牢固,受长期振动和不断提速影响,部件与接头松动造成;另一问题是红外摄像装置直接固定于转辙机机座,未作电气绝缘隔离,而转辙机座接地性能差异较大,尤其在雷电天气造成摄像头易受损。第三是在机房端采集转辙机电机参数无法真正消除机房电源波动、室外电缆长度及其参数随环境、电机工作状态等综合因数变化影响;对实时反映道岔阻力变化的准确性不够。 第24片配音文字: 4.3 第2代道岔监测系统 第1代系统由于需采用射频传输方式,其适用性受到极大限制。因此试制普通备用信号电缆传输方式势在必行。 项目研制组比对各种技术方案,确定选用高稳定性的CAN(按英文单词can读)总线传输,图像采集选红外数字摄像头输出JPG(按英文字母配音)静态图像,经现场试验在2千米距离内,可达到20kbps(Kbps按英文字母配音)的传输速率,基本满足传输静态图像的要求。同时设计在转辙机旁盒子24内安装阻力模块,以CAN(按英文单词can读)总线上传。 第25片配音文字: 于2007年9月在试验车站上海段南翔四场,道岔距离超过2千米,从车站控制室至方向盒再转至该道岔转辙机间选用2对备用芯线,控制室直接输出一对直流电源48伏,以及一对CAN(按英文单词can读)总线,在每台转辙机内安装缺口摄像与处理模块,每台转辙机旁盒子24内安装阻力模块,并接电源与CAN(按英文单词can读)总线接口,无需新增线缆和专用箱,即可实现缺口图像与阻力数据实时上传。 第26片配音文字: 试验表明,该方案施工量最小,适合小型车站安装。同时,由于采用现场端采集电机参数,无需繁琐定标,其准确性、灵敏性有助于判断多机牵引时各转辙机协同程度。 不足的是每个图像上传需10秒,全站轮巡一次时间需5至10分钟。另外未建立主传输通道,系统功能扩展受到一定限制。 第27片配音文字: 4.4 第3代道岔监测系统 第2代系统于2007年起陆续在上海段沪宁线试用过程中,发现对中等以上车站,因各转辙机的分散位置,以及数量增多后,对其直流供电电源要求较高,图像上传时间较长,且未能实现全景图像监控。 为此,更改相应传输方案,以光缆+备用信号缆的方式,于2009年3月在沪宁线陆家浜站,在两端咽喉区分别设置专用西B箱(西B箱是专用名词),从车站机房向两端敷设光缆至集中箱,再敷设四芯线缆连接至各方向盒,自转辙机端至集中箱盒建立CAN(按英文单词can读)总线传输与供电,在集中箱转换CAN(按英文单词can读)信号接入光端机,到机房后光端机解出信号送监测主机;同时自集中箱盒敷设视频与电源线至信号机杆,在杆上安装摄像机与云台,引视频与控制信号入光端机,同步接入机房电脑。 系统安装运行后表明,该系统综合性与传输稳定性均增强,新增全景图像监控功能。传输速度提高至3秒每缺口,全站轮巡一次5分钟左右。下端模块电源范围24到48伏,适用性较强。该系统方案为近一步升级提供了传输网络基础。 第28片配音文字: 4.5 第4代即JHD型道岔转换设备综合监测系统 在第3代系统开发试制过程中,同步开发了CAN(按英文单词can读)传输动态图像模块,该模块可在低带宽范围以CAN(按英文单词can读)总线传输动态视频,适应现场传输网络的各项指标。同时针对普通备用信号缆,采用DSL(按英文单词can读)的传输方式,经测试达到700Kbps(Kbps按英文字母配音)的稳定传输带宽,可满足系统传输要求。 于2009年5月至6月分别在沪宁线黄渡站、京沪线东葛站安装该系统并试用。 第29片配音文字: 在黄渡站,车站一端采用自机房敷设光缆至咽喉区专用1号集中箱,再转接光缆向前敷设至2号集中箱,2个箱盒均以光端机上传数据与图像;另一端采用自咽喉区某一方向盒内取2对备用信号缆上连至机房,引四芯缆至3#集中箱,该箱盒以DSL(按英文字母配音)方式上传数据与图像。箱盒下端至每台转辙机均以CAN(按英文单词can读)总线传输动态缺口图像、温湿度数据、转换阻力数据;下端至信号机杆传输全景视频信号和云台变焦信号。每一端安装一台ZD6(按英文字母配音)机型缺口动态模块同步上传,该图像为正面俯视图,所测数据准确性较高,也符合人工现场察看习惯与效果。 第30片配音文字: 在东葛站,车站两端均采用信号备用缆以DSL(按英文字母配音)传输方式上传数据和图像。箱盒下端除CAN(按英文单词can读)总线传输动态缺口图像和阻力数据,以及室外加装全景图像监控信号外,新增加以一对备用缆,采用电力网桥传输每个信号设备箱盒动态视频信息与温湿度数据,构建车站室外设备全视频监控网络。同时对机房室内加装无死角图像监控摄像头,构成道岔状态与室外设备图像监测系统。 在杭州段甬台温铁路宁波东站,2009年6月底将第三代系统升级为第四代,变上传静态图像为全动态缺口视频。本系统在以上三站安装至今,均稳定运行。 第31片配音文字: 上海铁路局于2010年2月2日在上海组织了对此监测系统的科技成果鉴定(上铁师函[2010]239号)。 该监测系统随即在沪宁客专的苏州、无锡等10多个主要站,以及甬台温客专奉化站及沪昆线诸暨站安装使用。 运行表明,JHD型铁路道岔转换设备综合监测系统功能实用,其转辙机缺口视频监测直观、监测数据准确,转辙机转换力监测精度高,与微机监测系统接口符合部颁标准,界面友好,使用方便,为科学养护道岔转换设备提供了有效手段。 第32片配音文字: 五、推广前景 针对目前国内道岔监测系统现状和道岔动态实时监测的迫切性要求,本监测系统的各项功能可基本满足铁路道岔状态修的实际需求,尤其是自2005年起至今在沪杭各站的使用,作为微机监测系统的子系统对道岔状态进行有效监测,真正成为一线维护人员实施状态修的手段之一。 本系统具有良好的性价比,较少的施工量,多样性的配置和传输方案等特点,可独立成系统或作为微机监测系统的子系统,具备良好的推广前景。 封底(研制报告.ppt的第32片):无配音文字 该录音作品由录音网原创制作并进行展示,未经许可不得盗用。更新日期:快来听快来看,2014-5-4 11:04:00 录音网新鲜出炉。转辙机录音,转辙机录音稿,转辙机录音文稿转辙机配音,转辙机配音稿,转辙机配音文稿,转辙机文稿录制。 关键字:广告录音,广告配音,广告专业录音,广告录制。普通话录音,普通话配音,普通话专业录音,普通话录制。女声录音,女声配音,女声专业录音,女声录制。稳重,清晰,标准录音,稳重,清晰,标准配音,稳重,清晰,标准专业录音,稳重,清晰,标准录制。录音,配音,专业录音,录制。录音,配音,专业录音,录制。录音网,录音网,录音公司,广告语录音.
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